Test<br><br><div class="gmail_quote">On Mon, Apr 2, 2012 at 9:35 AM, spike <span dir="ltr"><<a href="mailto:spike66@att.net">spike66@att.net</a>></span> wrote:<br><blockquote class="gmail_quote" style="margin:0 0 0 .8ex;border-left:1px #ccc solid;padding-left:1ex">
<br>
>...From: <a href="mailto:extropy-chat-bounces@lists.extropy.org">extropy-chat-bounces@lists.extropy.org</a><br>
[mailto:<a href="mailto:extropy-chat-bounces@lists.extropy.org">extropy-chat-bounces@lists.extropy.org</a>] On Behalf Of Mike Dougherty<br>
...<br>
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>...Do you think after the road is glass-smooth there will be any issue<br>
keeping the cars in the lane, especially during wet/winter conditions?...<br>
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Glass smooth was  a bad choice of words on my part.  The surface finish is<br>
the same as we have now on new pavement, still gravel in a tar matrix.  What<br>
I meant was to provide a smoother lane by staing on top of any flaws in<br>
pavement by frequent resurfacing to accommodate smaller diameter wheels.<br>
<br>
Even this may be unnecessary.  Yesterday I was at the San Jose Tech Museum.<br>
They have a new display about high efficiency ape haulers.  One of their<br>
ideas is a three wheeled single seater, two wheels forward, one aft.  It<br>
still used standard mass production tires, so if we accept the weight<br>
penalty and rolling drag penalty of those wide tires, then current standard<br>
road surfaces would still work.<br>
<br>
Regarding Mikes point about bobsled courses, I have a notion that we would<br>
put the low speed lane on the right, with a wall on the pokey-man's left but<br>
none to his right.  It would take most of the space we currently think of as<br>
the break-down lane, however we could arrange a way to still have a<br>
breakdown lane, to the right of the pokey-lane.  The divider wall would need<br>
to be intermittent, with a space about ten paces in length every 100 paces.<br>
That way if some silly prole manages to run her Detroit out of fuel, she<br>
could still coast to a gap, cross the slow lane and get over to the<br>
breakdown space.  It isn't an ideal solution, but it has an advantage of not<br>
requiring any new pavement.<br>
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Another alternative is to take the paved surfaces currently being converted<br>
from carpool to toll lanes, use that for low-speed lanes.  I am imagining a<br>
series of overpasses at each freeway exit which lift the low-weight narrow<br>
vehicles over the exiting and entering high-speed traffic.  That would also<br>
allow the use of bicycles on the freeways and autobahns of the world.<br>
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spike<br>
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extropy-chat mailing list<br>
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